盡管受國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，2009年三大航均交出了漂亮的年報(bào)，中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）、中國東方航空股份有限公司 （簡稱 “東航”）分別實(shí)現(xiàn)利潤總額53.14億元、4.57億元、6.40億元。

    年報(bào)顯示航空公司扭虧為盈，大多得益于燃油套期保值盈利以及政府補(bǔ)貼，主營業(yè)務(wù)仍舊沒有擺脫虧損的尷尬。但在2010年，越來越多的機(jī)構(gòu)投資者看好航空公司，歸根到底有兩個原因，一是我國航空需求激增；二是航空公司調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，加大國際航線投入。

    宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的積極向好給航空市場發(fā)展提供了無限可能性。未來20年，我國經(jīng)濟(jì)將保持8%以上的年均增長率，盡管可能會受到突發(fā)事件的影響，但國內(nèi)居民消費(fèi)梯度升級的趨勢將支撐航空需求持續(xù)高增長。根據(jù)空中客車公司（Air－busS.A.S.）最新的預(yù)測，2009~2028年，全球11%的新增航空需求來自中國，是所有單一國家和地區(qū)間航空需求增速最快的。

    航空需求激增能給航空公司帶來豐厚的利潤，卻不能彌補(bǔ)盈利能力差的缺憾。航空公司也意識到了主營業(yè)務(wù)的欠缺，2010年紛紛拿出“淘金”策略，而國際航線成為了共同的關(guān)注點(diǎn)。

    目前，國內(nèi)僅國航國內(nèi)與國際業(yè)務(wù)相對比較平衡，約為6:4，而南航國內(nèi)與國際業(yè)務(wù)的比例為8:2，東航這一比例則為7:3。新年伊始，占據(jù)著國際航線最大市場份額的國航加速了對國際航線的布局；南航計(jì)劃首先以廣州為基地，開拓面向整個東南亞地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國際業(yè)務(wù)平衡；而東航則明確表示爭取在年底將此比例改寫為6:4。

    開發(fā)國際航線的辦法有多種方式。4月16日，東航與天合聯(lián)盟（SkyTeam）簽訂入盟意向書，希望借助聯(lián)盟開拓國際網(wǎng)絡(luò)。但在國際航線中成功的關(guān)鍵除了網(wǎng)絡(luò)的開拓，差異化策略也很重要。差異化定位、差異化營銷手段、差異化服務(wù)，能夠培養(yǎng)旅客的忠誠度。

    航空公司確立差異化定位，就是將注意力從傳統(tǒng)熱門歐美航線移開，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ暮骄�，如南航將南美和非洲作為發(fā)展方向。在營銷手段和服務(wù)上，則可以根據(jù)具體航線和旅客特點(diǎn)，推出不同促銷手段和服務(wù)內(nèi)容。例如利用電子商務(wù)這種高效低成本的工具來進(jìn)行國際業(yè)務(wù)的拓展，增加海外直銷網(wǎng)站的數(shù)量，完善國際業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)分析系統(tǒng)，還可以通過在搜索引擎（海外主要應(yīng)在Google、Expedia等網(wǎng)站進(jìn)行投入）購買關(guān)鍵字、在海外門戶網(wǎng)站購買廣告位/專題頻道等方式進(jìn)行全方面營銷。

    今年第一季度，國內(nèi)航空公司國際航線載運(yùn)率達(dá)到了74.7%，同比提高15.2個百分點(diǎn)�！帮w轉(zhuǎn)全球”是航空公司實(shí)力的象征，是航空公司成為規(guī)模網(wǎng)絡(luò)樞紐型航空公司的必經(jīng)之路，因此國際航線運(yùn)營則是航空公司繞不過去的難題。處在變革的時(shí)代，航空公司必須有所作為，才不至于在瞬息萬變的市場競爭中落伍。從長遠(yuǎn)來看，國際航線必然是可以“淘金”的黃金航線。

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